日前，《每日经济新闻》记者走访车市发现，当前处于车市销售淡季，多家品牌门店客流量稀疏，销售人员也较为清闲。
“今年开始新能源汽车车辆购置税就减半征收了，用户要自掏腰包交一部分。有刚需的用户基本上1月之前就买好车了，现在又赶上春节，销量肯定还不如1月，各家销售都差不多是‘躺平’状态。”上海一家智己汽车门店的销售人员告诉记者。
图片来源：每经记者孙桐桐摄
1月份各车企发布的销量数据也体现了这一市场表现。乘联分会数据显示，1月全国乘用车零售179.4万辆，同比下滑12.1%，环比下降31.9%。各大主流车企销量整体呈现“同比分化、环比普降”特征。自主车企凭借新能源与全球化布局实现同比增长，但受短期新能源汽车车辆购置税政策切换、购车需求提前释放等因素影响，环比普遍承压；合资阵营中头部品牌逆势回暖，燃油车基本盘与新能源突破形成支撑；海外市场则成为多家车企的核心增长极，出口增速普遍超40%，为车市注入重要活力。
自主车企同比增长分化、环比普跌
今年1月，自主车企整体呈现“同比分化、环比普跌”格局，头部品牌凭借完善的产品矩阵与新能源布局实现增长，但环比普遍下滑，行业分化进一步加剧。
这一趋势在终端市场得到直接印证。一位阿维塔车主告诉记者，她从去年10月就开始看车，聚焦纯电车型并对比了奥迪、智己、问界、极氪、阿维塔等多款产品，最终选择在去年12月底前完成购车，赶在新能源汽车车辆购置税变动之前锁定优惠。
图片来源：每经记者孙桐桐摄
记者走访发现，2026年1月各品牌销售压力远不及2025年年底，促销力度较为常规，多以补贴部分购置税费用、多年免息或低息贷款、限时免费选配为主。例如，“智界S7这款车直接减现金1.2万元，正好可以补贴您需付的购置税金额，除此之外还有一些选配金额度，春节期间也没有更多优惠了。”上海一家鸿蒙智行门店销售人员表示。
从销量表现看，吉利汽车1月以27.02万辆销量登顶国内自主车企销冠，同比增长1%、环比增长14%，成为自主阵营中少数同环比均实现正增长的企业。其核心支撑来自新能源业务与海外市场：1月吉利新能源汽车销量为12.43万辆，占总销量比重升至46%，接近半数；极氪品牌交付2.39万辆，同比近乎翻番；海外出口6.05万辆，同比增长121%，环比增长50%。
上汽集团和广汽集团的自主品牌板块均显示出强劲增长潜力。其中，上汽集团1月销量32.74万辆，同比增长23.9%，环比下滑18%。其中，自主品牌销量21.4万辆，同比增长39.6%，占集团总销量比重升至65.3%，较上年同期提升7.3个百分点。
广汽集团销量为11.66万辆，同比增长18.47%，环比下降37.79%。其中，广汽自主板块实现爆发式增长，1月销量为4.93万辆，同比增长87.58%；其中，昊铂埃安BU与传祺BU组建后成效初现，昊铂埃安BU销量超2.16万辆，同比大增171.63%；传祺BU销量超2.76万辆，同比增长51.06%。
此外，比亚迪在1月销量为21万辆，同比减少约30%，环比下降50%。长城汽车1月销量约为9.03万辆，同比增加11.59%，环比下降27.18%。奇瑞集团1月销售20.03万辆，同比下滑10.72%，环比下降18.23%。
业内人士分析认为，1月自主车企环比普跌的局面，主要受到新能源汽车车辆购置税政策调整影响，购车需求被提前释放，政策切换期消费者观望情绪浓厚，导致终端订单阶段性减少。
图片来源：每经记者孙桐桐制图
合资头部品牌“回暖”，燃油车基盘与新能源突破成支撑
在合资品牌整体承压的背景下，1月头部企业逆势回暖，广汽丰田、上汽通用、东风本田等实现同比增长，核心驱动力来自燃油车基盘稳固，以及新能源业务的初步突破。
乘联分会数据显示，1月合资品牌乘用车零售49万辆，同比下降27%，环比下降30%，但头部品牌表现优于行业整体水平。
广汽丰田1月累计销售6.36万辆，同比增长近10%，核心燃油车型持续发力，凯美瑞作为合资B级车标杆，单月售出1.74万辆，同比增长17%；MPV车型赛那销售9133辆，同比增长35%。同时，广汽丰田在新能源领域加速布局，铂智3X以10.98万元起售价将激光雷达拉至15万元级别；即将上市的铂智7搭载华为鸿蒙座舱与Momenta大模型辅助驾驶，锚定20万元级市场直面新势力竞争。
上汽通用1月终端交付5.1万辆，同比增长8.2%，环比下降约4.6%。其中，新能源与出口业务成为关键增长极，其新能源板块同比增长89.7%，出口业务增长115.1%。具体车型中，别克昂科威家族单月销售1.74万辆，同比增长43.9%；别克君越、君威合计销售1.05万辆，同比增长37.6%；MPV领域别克家族月销量破万，同比增长13.4%，至境世家稳居40万元级豪华MPV榜首；凯迪拉克XT5销量超5000辆，同环比均实现两位数增长，产品矩阵的均衡性支撑其逆势增长。
东风本田1月销量3.14万辆，同比增长4.4%，环比增长1.8%，成为东风汽车合资板块的“稳定器”。尽管面临新能源转型压力，但其传统燃油车型仍保持一定竞争力，同时通过车型迭代与配置升级适配市场需求，为后续新能源车型落地争取时间。
多车企海外出口增速超40%，全球化成新增长极
1月，海外市场成为国内车企的“第二增长曲线”，奇瑞、吉利、比亚迪、上汽等头部企业出口增速普遍超40%，出口量占比持续提升，全球化布局进一步深化，成为对冲国内市场短期波动的重要支撑。
具体来看，奇瑞集团延续出口强势表现，1月出口11.96万辆，同比增长48.1%，连续9个月出口突破10万辆，继续稳居中国汽车出口第一。其全球化布局已形成规模效应，产品覆盖从主流到高端的全细分市场，1月奇瑞品牌、捷途品牌出口量分别达13.56万辆、4.27万辆，星途、iCAR、智界等品牌也逐步打开海外市场，集团2026年海外销量目标定为150万至160万辆，出口占比有望接近50%。
吉利汽车海外业务实现跨越式增长，1月出口6.05万辆，同比增幅高达121%，环比增长50%。作为集团“全年345万辆销量目标”的重要支撑，吉利海外市场已形成多品牌协同布局，极氪、领克等高端品牌逐步进入海外主流市场，燃油与新能源车型同步推进，2026年计划进一步扩大海外渠道与产品覆盖，提升全球市场份额。
比亚迪1月海外销量达10万辆，同比增长51.47%。比亚迪将2026年的海外销量目标定为130万辆，同比增长24.3%，计划通过本地化生产与产品适配，进一步深耕欧洲、东南亚等核心市场，缓解国内市场竞争压力。
上汽集团海外业务同样亮眼。1月上汽出口10.5万辆，同比增长51.7%，MG品牌成为核心抓手，仅欧洲市场就交付近2.6万辆，同比增长15%。上汽2026年海外销量目标定为150万辆，同比增长约40%，计划2027年实现亚太市场销量突破10万辆、欧洲市场1至3年内达10万至15万辆规模，本地化生产与渠道建设持续提速。
长城汽车海外市场稳步推进，1月销售4.03万辆，同比增长43.77%，成为集团重要增长极。其海外布局聚焦东南亚、中东等新兴市场，同时通过产品升级进入欧洲等成熟市场，哈弗、坦克等品牌海外认可度逐步提升，新能源车型也开始批量出口，形成“燃油+新能源”双线出海格局。
从行业趋势看，2026年中国汽车出口量预计达740万辆，新能源汽车出口占比有望突破30%。海外市场已从“补充渠道”升级为“核心增长极”，头部车企通过本地化生产、产品适配、品牌升级，持续提升全球竞争力，为行业长期高质量发展提供重要支撑。
实盘股票配资平台提示：文章来自网络，不代表本站观点。
